Rusko plánuje obnovit výrobu Mi-34. Není jasné, čeho tím chce Kreml dosáhnout
Ruská federace plánuje obnovit sériovou výrobu lehkého vrtulníku Mi-34. Ačkoli je Mi-34 formálně civilním letounem, toto rozhodnutí ukazuje zajímavý přístup k ruskému procesu takzvané „náhrady dovozu“, takže se na něj podívejme blíže, krok za krokem.
Na začátek představenstvo společnosti Russian Helicopters vybralo pro obnovení výroby Mi-34 Kazaňský vrtulníkový závod, což je zajímavé rozhodnutí, protože společnost má již plné ruce práce s výrobou tří dalších modelů vrtulníků. Zdůvodnění je takové, že Kazaňský vrtulníkový závod má vlastní zkušenou konstrukční kancelář a schopnost rychle zahájit výrobu nových typů rotorových letadel.
Dalším pozoruhodným detailem je, jak rychle sami Rusové očekávají, že se Mi-34 dostane do výroby. Neuvádí se konkrétní časový rámec, ale jeden z dotazovaných odborníků poznamenal, že termíny jsou velmi napjaté, a přesto se motor VK-650V, který je nedílnou součástí modernizovaného Mi-34V, stále testuje a očekává se, že se začne vyrábět až koncem léta 2024.
Podle téhož odborníka je před ním ještě spousta práce a předpokládá, že termíny budou s největší pravděpodobností nadále posouvány.
Důvod spěchu je pochopitelný – s platnými sankcemi, žádnou údržbou a dokonce i takovým faktorem, jako je nedostatečný výcvik techniků v zahraničí, dochází k vysoké nehodovosti spojené s provozem civilních vrtulníků v Rusku.
Jeden z odborníků uvádí, že západní vrtulníky jsou stále k dispozici na černém trhu, kde létají maximálně 5 až 7 let, takže by měly mít určitou životnost, aby mohly být ještě nějakou dobu v provozu. Problémem je, že tyto pašované vrtulníky a náhradní díly se prodávají za cenu obvykle 1,5 až 3krát vyšší než tržní ceny.
Paradoxní je, že ruská vláda si dala za úkol vyrobit domácí lehký vrtulník pro civilní letectví, aniž by znala jeho potenciální zákazníky. Očekává se, že potenciální poptávka bude extrémně vysoká, ale neuvádí se žádné konkrétní údaje. Rozhodnutí vzkřísit vrtulník zkonstruovaný v 80. letech vyvolává otázky, zejména s ohledem na historický kontext.
Vývoj Mi-34 začal v roce 1980 jako náhrada za vrtulníky Mi-2 a Mi-8 používané sovětskou polovojenskou sportovní organizací DOSAAF. Jeho první let se uskutečnil v roce 1986 a sériová výroba byla zahájena v roce 1992. V plánu bylo vyrobit nejméně 400 kusů Mi-34, které měly být prodány civilním uživatelům v Rusku i v zahraničí. Vyrobeno však bylo pouze 30 kusů, přičemž jediným exportním zákazníkem se kvůli nedostatečné poptávce stala Nigérie.
Na počátku roku 2010 se Rusko pokusilo oživit projekt Mi-34 a vyvinulo dvě varianty – Mi-34S1 a Mi-34S2. Tato snaha se zastavila v roce 2012, kdy se Rusko rozhodlo dovážet vrtulníky Robinson R44, protože je považovalo za ekonomičtější.
Celkově lze říci, že rozhodnutí obnovit výrobu Mi-34 odráží ruskou strategii snížit závislost na západních technologiích v době probíhajících sankcí, které podobným způsobem ovlivňují vojenské letectvo a průmysl obecně.
Zvolená cesta k dosažení nezávislosti i v takovém oboru, jakým je civilní rotorové letectvo, však naráží na řadu překážek a na nejasné pochopení toho, čeho chce Kreml oživením tohoto desítky let starého projektu dosáhnout.
Odborníci nevidí pro Mi-34 velké perspektivy, protože je nutné jeho konstrukci od základu přepracovat, aby bylo možné integrovat nový motor a stát se konkurenceschopným na trhu.
Zdroje článku:
- O události jsme se dozvěděli z webu:
Defense Express - Další zdroje:
Wikipedia
Článek může obsahovat dodatečné informace od redakce.