Jak dlouho budou ruské bombardéry Tu-95MS létat se současnými možnostmi údržby?
I nepřímé důkazy mohou pomoci při analýze času, který zbývá ruským strategickým letadlům, než dosáhnou konce životnosti, odříznou stabilní dodávky zahraničních technologií a náhradních dílů.
Pokaždé, když ruské síly provedou další masivní útok na Ukrajinu pomocí strategických bombardovacích letounů Tu-95MS, jsou důležitými faktory, které jsou vždy uvedeny v ukrajinských operačních zprávách, počet odpálených řízených střel a také to, kolik střel nesl každý nosič konkrétně.
Maximální nosnost Tu-95MS není žádným tajemstvím: osm raket Ch-101, přesto poměrně často jeden bombardér vezme 1 nebo maximálně 2 rakety tohoto typu, což se může zdát nelogické a vede k závěru, že při plánování náletů je ruská armáda nucena brát v úvahu omezenou životnost svých Tu-95MS.
Tím spíše, že tyto bombardéry mohou nést pouze rakety Ch-101 zavěšené na vnějších pevných bodech, což samozřejmě představuje další zátěž pro trupy letadel vyrobených před 40 lety.
Abychom však mohli objektivněji hovořit o problémech s životností ruské flotily Tu-95MS, je třeba se opřít o statistické údaje, které mohou dokreslit celý obraz. Ve veřejně přístupných zdrojích nejsou žádné přímé informace, pokusme se tedy najít alespoň nepřímé náznaky, které by mohly vrhnout trochu světla na zbývající servisní kapacitu ruského strategického letectva.
Prvním odkazem, který vám pomůže, je ruské vydání časopisu „Turbo-propeller aircraft Tu-95/Tu-114/ у-95/Tu-114/ Tu-142/ Tu-95MS“ z roku 2017, jehož autoři tvrdí, že vytvořili příručku s nejkomplexnějšími údaji o rodině těchto letadel pro konstruktéry letadel pro ruské vzdušné a kosmické síly.
Proto bohužel, a zcela přirozeně, při deklarovaném rozsahu této příručky čítajícím celých 600 stran, bylo na internetu zveřejněno pouze 25 % obsahu. Přesto je zde alespoň jeden užitečný detail: totiž že motor NK-12MP instalovaný na bombardéru Tu-95MS má deklarovanou životnost 5 000 letových hodin.
V ideálním případě potřebujeme také zjistit alespoň přibližné parametry týkající se „zdrojů“ Tu-95MS, obvykle vyjádřených počtem letových hodin za rok. Tento parametr byl zřejmě veřejně zmíněn pouze v jednom případě: když ruský tisk analyzoval příčiny smrtelné havárie Tu-95MS s ocasním kódem 21 Red.
Stalo se tak v únoru 2013 během cvičného letu na letišti Djagilevo a výsledkem byla ztráta letounu. Zajímavé je, že příčinou této katastrofy bylo náhlé vznícení elektrického zařízení uvnitř letounu.
Bombardér se prý doslova právě vrátil z oprav prováděných v Taganrožské letecké společnosti Beriev, letoun měl mít v zásobě ještě nejméně 2 004 letových hodin, tedy dalších 10 let služby. Protože je to zatím jediný relevantní parametr, musíme vycházet z předběžného parametru zdrojů do 200 letových hodin ročně.
Když už mluvíme o opravách, mohli bychom se pokusit zjistit maximální počet strategických bombardérů, na kterých může ruský vojensko-průmyslový komplex pracovat současně. Na podzim 2018 ruský ministr obrany Sergej Šojgu uvedl, že v té době bylo v opravě osm letounů Tu-95MS a Tu-160, přičemž práce měly být dokončeny do konce roku.
Zda se podařilo termín dodržet, nebylo v otevřených zdrojích nikdy zmíněno. Ale přinejmenším tato epizoda může být referenčním bodem, že osm strategických bombardérů je maximální kapacita, kterou Rusové doposud deklarovali.
V souhrnu máme následující obrázek: Tu-95MS má motory NK-12MP s životností 5 000 letových hodin, maximální servisní kapacitu 200 letových hodin ročně a maximálně osm letadel v údržbě v továrnách.
Řešíme-li otázku, nakolik je ruské velení obezřetné vůči životnosti letounů, když posílá své Tu-95MS, zde je narativ protlačovaný masovými médii, který pravděpodobně odpovídá myšlenkové dráze vojenského štábu: podle kremelských zpravodajských agentur zůstanou tyto strategické bombardéry ve službě u Leteckých a kosmických sil Ruska přibližně do roku 2035-2040.
Zdroje článku:
- O události jsme se dozvěděli z webu:
Defense Express - Další zdroje:
Wikipedia
Článek může obsahovat dodatečné informace od redakce.