Jak může Ukrajina využít Jak-52 k sestřelování ruských bezpilotních letounů?
Sovětský svaz měl několik nápadů, jak přeměnit cvičný letoun Jak-52 na plnohodnotnou bojovou jednotku, a tyto koncepty by mohly být odpovědí, kterou ukrajinské síly protivzdušné obrany právě teď potřebují.
Letoun Jak-52, původně určený pro sportovní účely a výcvik pilotů, se stal nečekaně účinným prostředkem ukrajinské protivzdušné obrany proti ruským průzkumným bezpilotním letounům. Jeden z nich sestřelil téměř desítku vzdušných hrozeb na obloze nad Mykolajivskou a Oděskou oblastí na jihu Ukrajiny.
Přestože aktivní činnost posádky Jak-52 je známa přinejmenším od dubna 2024, teprve nedávno byl nápad rozšířen a do řad ukrajinských lovců dronů přibyl ultralehký sportovní letoun A-22. Je tu však problém: metoda užívaná k likvidaci hrozeb je přímo z dob první světové války, neboť člen posádky na ně střílí z pušky.
To vyžaduje nejen individuální schopnosti střelce a pilota, ale také pozoruhodnou úroveň jejich vzájemné koordinace. To nás přivádí k dnešní otázce: jak lze tento proces zjednodušit a optimalizovat pro větší pravděpodobnost sestřelení?
Odpověď je jednodušší, než by se mohlo zdát. Jak-52 jako jeden z nejoblíbenějších letounů mezi leteckými sportovními kluby a možnost jeho přeměny v plnohodnotnou bojovou jednotku se sovětským konstruktérům honily hlavou už dávno.
Pořádný zaměřovač a montáž kulometu by to teoreticky mohly dokázat, ale praxe ukázala, že to není tak snadné. Vznikl funkční prototyp realizující tuto koncepci, který dostal jméno Jak-52B.
Historie vývoje letounu Jak-52B je většinou neznámá, podle jedné z verzí začal ještě před sovětsko-afghánskou válkou v polovině 70. let 20. století, aby se posoudila možnost přeměny letounů polovojenské sportovní organizace DOSAAF na bojové jednotky.
Jiná teorie říká, že vznikl na základě afghánských zkušeností, které ukázaly, že je důležité mít letoun pro útočné a protipartyzánské mise. Poznamenejme, že Su-25 se měl teprve objevit, první dva prototypy byly vyrobeny teprve v roce 1980 a do roku 1981 dosáhly flotily 12 operačních jednotek.
Na rozdíl od historických otázek jsou výsledky tohoto projektu známy poměrně podrobně. Instalace pylonů pro zavěšení neřízených raket a kulometů si vyžádala nové uspořádání nosných prvků křídla. Jinými slovy, sériový model Jak-52 nebyl pro tento úkol vhodný.
Pak se objevil největší problém, který se stal projektu osudným: Jak-52B se svou vzletovou hmotností 1 423 kg byl pro střelbu příliš lehký. Při vypouštění neřízených raket trpěl efektem v podobě nepříznivého vychýlení, a co je důležitější, houpání fakticky znemožňovalo synchronizovaný start z obou raketových modulů. V kombinaci s těmito problémy byla přesnost střelby téměř nulová.
Podobná situace nastala i při použití kulometů. Inženýři experimentovali zejména s GUV-8700 (hmotnost 452 kg), z nichž každá byla vybavena dvěma kulomety GShG ráže 7,62 mm a jedním kulometem JakB ráže 12,7 mm. Kromě toho pracovali na instalaci UPK-23-250 (hmotnost 217 kg) s 23mm automatickým kanónem GSh-23L.
V roce 1983 provedl letoun Jak-52 na pozemní zkušební stanici 6100 výstřelů a byl schválen pro zkoušky za letu, ale program byl ještě téhož roku ukončen.
Od roku 1983 se s letounem Jak-52B setkáváme pouze v muzeích, i když některé zdroje uvádějí, že letoun uskutečnil svůj první let v roce 1985. Kromě neschopnosti střílet projekt zabil i záměr aplikovat na tento letoun pancéřování, což by znamenalo ještě větší problémy.
Navíc i základní model Jak-52 bez jakýchkoli doplňků mohl létat pouze do vzdálenosti 500 km, což byl pro sovětské vojenské velitele, kteří v té době již měli Su-25, příliš krátký operační dolet.
Celkově příklad programu Jak-52B ukazuje, že i tak zdánlivě jednoduchá myšlenka, jako je připevnění hotových zbraňových podvěsů k letounu, se ve skutečnosti potýká se spoustou nových problémů, které z ní dělají mnohem složitější úkol.
Zdroje článku:
- O události jsme se dozvěděli z webu:
Defense Express - Další zdroje:
Wikipedia
Článek může obsahovat dodatečné informace od redakce.