Rafale vs. Gripen: Který stíhač má větší šanci ovládnout ukrajinské nebe?

Francouzské Rafale, nebo švédské Gripeny? Přesně tuhle otázku teď Ukrajina řeší. Gripen vypadá na první pohled jako jasná volba – je levnější, snazší na údržbu a navíc by se mohl montovat přímo na místě. Tak proč se vůbec uvažuje o dražším Rafale?

Odpověď není jen o penězích. S Francií už Ukrajina podepsala dohodu, která zahrnuje nejen stíhačky, ale i protivzdušné systémy SAMP/T. A tak přichází na řadu srovnání. Co umí jeden, co druhý – a hlavně, co z toho dává větší smysl právě teď.

Rafale je těžký, dvoumotorový stroj. Gripen lehký, jednomotorový. Papírově patří oba do kategorie 4+, ale konstrukčně jdou úplně jiným směrem. Rafale má vzletovou hmotnost 24,5 tuny, Gripen jen 16,5. Co to znamená v praxi? Víc paliva, větší dolet, víc výzbroje – ale taky větší spotřebu a náročnější údržbu.

Tah motorů mluví jasně. Rafale dosahuje 150 kN na forsáži díky dvěma Safran M88, Gripen má 98 kN z jediného F414-GE-39E. Vzdušný souboj? Možná má Rafale výhodu v manévrování. Ale udrží si ji i po několika hodinách letu, kdy už spotřeboval většinu paliva?

Náklad, dolet a všechno mezi tím

Rafale má 14 závěsných bodů a unese až 9,5 tuny výzbroje. Gripen jich má 10 a zvládne 7,2 tuny. Není to málo, ale rozdíl tu je. Rafale má trochu navrch.

Dolet? Tady je to složitější. Rafale zvládne až 3 700 km s přídavnými nádržemi. Gripen E je v tomto ohledu spíš záhadný – Saab konkrétní čísla neuvádí, ale objevují se zmínky až o 4 000 km. A protože starší Gripen C má přes 3 000, není to mimo realitu. Oba stroje navíc umí tankovat za letu.

Kdo „vidí“ dál? Elektronika rozhoduje

Radary obou strojů využívají AESA technologii – RBE2-AA u Rafale a Raven ES-05 u Gripen. V obou případech jde o špičkové systémy, které ale výrobci neradi detailně popisují. A tak je těžké říct, který radar „vidí“ dál nebo přesněji.

Totéž platí pro elektronické rušení a ochranu. Výrobci tvrdí, že oba stroje mají nízkou radarovou stopu a pokročilé systémy REB. Jenže v reálném nasazení mohou rozhodovat i malé rozdíly – a ty zná jen pár lidí s přístupem ke klasifikovaným datům.

Všestrannost versus uzavřený ekosystém

Oba letouny zvládají moderní střely – například Meteor, protilodní i střely s plochou dráhou letu. Ale Gripen je v tomto ohledu „otevřenější“. Umožňuje použití i amerických AIM-120 nebo IRIS-T. Rafale? Ten je napojen výhradně na evropské zbraně od MBDA.

Pro Ukrajinu, která dostává zbraně z různých zemí, může být právě tato otevřenost Gripenu obrovskou výhodou. Představte si, že potřebujete narychlo doplnit munici – co když zrovna nebude po ruce „evropská“?

Náklady a provoz

V otázce ceny má Gripen náskok. Nejen pořizovací cena, ale i provozní náklady, logistika, údržba – všechno hraje do karet švédskému letounu. Gripen dokáže operovat z krátkých, provizorních drah. Potřebuje méně lidí na údržbu. Zvládá fungovat v těžkých podmínkách, což je přesně to, co Ukrajina potřebuje.

Rafale je výkonnější, ale náročnější. A dražší. I jedna letová hodina stojí víc – a to se za roky provozu hodně nasčítá.

Tak proč Rafale?

Možná právě proto, že může přijít dřív. Může jít o použité stroje z francouzské výzbroje, které jsou k dispozici hned. A když potřebujete stíhačky zítra, ne za tři roky, díváte se na dostupnost jinak.

Navíc v tom hraje roli politika. Francie může nabídnout víc než jen letadla – třeba podporu při výcviku, údržbě, nebo přístup ke zpravodajským informacím. A někdy je dobrá diplomacie víc než výkonnější motor.

A třeba jde jen o krátkodobé řešení – překlenout kritické období, než se rozběhne lokální výroba Gripenů. Pokud se to stane, bude to znamenat, že Ukrajina vsadila na obě karty. A to by nakonec mohlo být to nejrozumnější.