Rusko ruší GPS: Co se stane s letadlem, když nefunguje satelitní navigace?

Během letu britského ministra obrany do Polska došlo k dočasnému vypnutí satelitní navigace. To není ojedinělý incident, protože piloti civilních letadel hlásí podobné problémy v důsledku ruského rušení GPS signálu.

Existuje obava, že Rusové jsou schopni ochromit letecký provoz nad Evropou. Incident s britským letadlem Dassault 900LX Falcon, který se odehrál v březnu, způsobil problémy s komunikací a navigací. Nicméně bezpečnost letadla nebyla ohrožena a rušení GPS v blízkosti Königsbergu je běžné. Situace s rušením GPS na polském území a nad Baltským mořem není nová a je přičítána provozu ruských systémů radioelektronického boje.

Podle vojenských odborníků jsou systémy, které „vypínají“ GPS signál v určité oblasti, testovány z hlediska schopnosti tohoto rušení. Pro letadla to představuje poměrně malý problém, protože ztráta GPS signálu není zásadní.

Pilot letecké společnosti, který denně létá na Airbusu A320, vysvětluje, že existují jiné navigační metody, které umožňují letadlům pokračovat v letu i bez GPS. Navíc letecký provoz je pokryt radarem, což poskytuje další zdroj informací.

Pokud by se vyskytl nějaký problém s navigačním výkonem letadla, piloti mají možnost požádat řídícího na zemi o pokyny ohledně správného kurzu letu. Celkově vzato, ztráta GPS signálu přináší jen minimální dopady na letecký provoz.

Ruská cesta k systému HIMARS

Z vojenského hlediska je narušení satelitní navigace velmi užitečným a přesným nástrojem. Válka na Ukrajině ukazuje, že naváděná munice, jako jsou rakety GMLRS a bomby JDAM/JDAM-ER, které využívají systém GPS pro zásahy s přesností na metry, je velmi účinná. Nicméně, v poslední době se přesnost těchto zbraní na západní Ukrajině znatelně snižuje. Tento pokles je způsoben zasahováním Rusů do satelitní navigace.

V případě nefunkčnosti GPS musí střely z HIMARSu použít navigaci pomocí odpočítávání. Pomocí letových parametrů a vnějších faktorů jsou schopny odhadnout svou polohu, ale s nižší přesností. To může mít vliv na účinnost zásahů. Mimo Ruska existují také další země, které vyvíjejí schopnosti k narušování satelitní navigace a tato schopnost je považována za důležitou ve vojenských operacích.

Výzva pro piloty

Problematika rušení satelitní navigace má také dopad na piloty leteckých společností. Jejich největší obavou není však výpadek GPS signálu, ale tzv. spoofing, tedy rušení signálu takovým způsobem, že přijímače GPS poskytují zcela nesprávné polohové údaje.

Spoofing je důležitější problém, protože letadlo ztrácí navigační schopnosti. Považuje se, že je na jiném místě, než ve skutečnosti je, a pokračuje v letu směrem k cíli – ale po úplně jiné trase, než by mělo. Pokud se to stane ve větší výšce, piloti mají dostatek času na reakci.

Teoreticky může hrozit nebezpečí ve vyšším nadmořském výškovém opotřebení, například při přiblížení k přistání. Je tedy zásadní, aby se situace s „spoofingem“ dále řešila a minimalizoval se její vliv na bezpečnost vzdušného provozu.

GPS jako způsob únosu dronu

Írán před více než deseti lety použil narušení GPS k tomu, aby získal americký bezpilotní letoun RQ-170 Sentinel. Tento letoun byl označován jako „bestie z Kandaháru“. Írán dokázal nalákat letoun tak, že jeho navigační systémy uvěřily, že se nacházejí nad vlastní základnou v Afghánistánu.

To vyžadovalo přípravu vhodné oblasti pro přistání ve stejné výšce jako americká základna. Letoun přistál bez většího poškození, ačkoli některé zdroje uvádějí, že se rozlomil na tři části. Tímto způsobem se Írán a Rusko dostali k nejnovější americké technologii.

Spoofing je horší než ztráta signálu

Piloti letící nad východním Středomořím a určitými částmi Blízkého východu čelí problému rušení satelitní navigace. Tento problém se vyskytuje také na hranicích Turecka, Íránu a Iráku.

Přestože rušení navigace přímo neohrožuje leteckou dopravu, brání to fungování jednoho z mnoha bezpečnostních opatření v civilním letectví. Důsledkem je, že letadla dostávají nesprávné informace, které mohou vést například k varování před nárazem do země nebo selhání výpočtu délky dráhy.

Tato situace sice není nebezpečná, ale dochází tak k výpadku jednoho z bezpečnostních prvků, který by měl chránit a pomoci pilotovi v případě velmi nepříznivé události. Vyřazení GPS ani spoofing neznamenají, že letadla začnou náhle padat z oblohy, ale mohou způsobit jiné nepříjemnosti a zasáhnout leteckou dopravu.

Teoreticky si však lze představit jakýsi saturační útok: když budou muset pozemní dispečeři navádět desítky nebo stovky letadel najednou, některá letadla nemusí vzlétnout včas, dojde ke zpoždění a narušení sítě spojení. Podobně je letecký provoz ovlivňován například bouřkami. I když to může být pro pasažéry akutní, nezpůsobuje to bezprostřední bezpečnostní riziko.

Zdroj: Wikipedia, WP Tech, redakce