Americký Phantom 3500 slibuje revoluci: Nový proudový letoun spotřebuje méně paliva a obejde se bez oken

Jak by podle vás mělo vypadat letadlo budoucnosti? Možná štíhlé, tiché, úsporné… a třeba i bez oken? Právě takový stroj chystá americká společnost Otto Aviation – jmenuje se Phantom 3500 a chce narušit zavedená pravidla světa soukromých tryskáčů. A i když zatím nelétá, už teď vzbuzuje pozornost.

Už při prvním pohledu je jasné, že tady nejde o obyčejné letadlo. Slzovitý tvar trupu, inspirovaný dřívějším modelem Celera 500L, není jen estetická volba – jde o chytrou hru s aerodynamikou.

Otto Aviation totiž vsadilo na tzv. laminární proudění, tedy hladké obtékání vzduchu bez turbulencí. A výsledek? Méně odporu, nižší spotřeba paliva a v důsledku i lehčí konstrukce.

Na rozdíl od vrtulového předchůdce ale Phantom 3500 přechází na proudový pohon – konkrétně na dvojici motorů Williams FJ44. Ty jsou umístěné vzadu po stranách trupu a dávají letounu schopnost stoupat až do výšek kolem 15 kilometrů.

Podle článku publikovaného 22. září 2023 na Australian Flying se jedná o zásadní krok vpřed v oblasti aerodynamického designu, který kombinuje zkušenosti z předchozího vývoje s ambicí vytvořit revoluční letoun.

„Virtuózní cyklus“ jako základ úspěchu

Otto celý koncept staví na jednoduché myšlence: když snížíme odpor, snížíme i spotřebu. A když snížíme spotřebu, nemusíme nosit tolik paliva. Méně paliva znamená lehčí letadlo. Lehčí letadlo potřebuje menší motory. A menší motory přinášejí zase menší odpor. Tímhle „virtuózním cyklem“ se dostáváme ke stroji, který má výkony srovnatelné s konkurenčními tryskáči, ale spálí při tom jen asi třetinu paliva.

Jak upozornil web The War Zone ve svém článku ze 3. června 2025, Phantom 3500 má spotřebovat přibližně 115 galonů paliva za hodinu, zatímco běžné soukromé proudové letouny spálí až 300 galonů. Pokud se tyto hodnoty potvrdí v praxi, může to znamenat zásadní změnu v provozních nákladech i ekologickém dopadu.

Kabina bez oken? Vážně?

Ano, i to je součást konceptu. Phantom 3500 nemá klasická okna. Místo toho nabídne systém „Natural Vision“ – vnitřní HD displeje, které budou v reálném čase zobrazovat obraz z kamer rozmístěných po letounu. Výhoda? Méně strukturálních zásahů do trupu, lepší aerodynamika a navíc možnost přizpůsobit interiér bez omezení typickými výřezy pro okna.

A že bude v kabině stísněno? Právě naopak. Výška interiéru přes 195 cm dává cestujícím dost prostoru i na delší lety. A díky laminárnímu tvaru trupu je v kabině i více místa na šířku.

Detaily o vnitřním uspořádání i výkonnostních charakteristikách přinesl článek FlightGlobal z 15. května 2025, který potvrzuje, že vývojový tým pracuje na výrazně širším křídle a zcela nové konfiguraci ocasních ploch.

Výroba řízená daty

Phantom 3500 je zajímavý nejen svým designem, ale i způsobem výroby. Otto spolupracuje se softwarovou firmou Galorath a využívá její AI nástroj SEER pro plánování nákladů, optimalizaci spotřeby materiálů a zrychlení vývojového procesu. Cílem je nejen rychlejší výroba, ale také efektivnější a levnější produkce. V ideálním případě to znamená i nižší cenu pro zákazníka.

Podle tiskové zprávy na PR Newswire z 3. června 2025 jde o strategický krok, který má Otto posunout k udržitelnějším výrobním procesům i konkurenceschopnosti v oblasti středně velkých letounů.

Z hlediska certifikace má Phantom 3500 ještě jednu výhodu. Díky maximální vzletové hmotnosti pod 8 618 kg spadá pod americkou kategorii FAA Part 23, která je méně náročná než standardy pro větší letadla. Firma přitom plánuje do návrhu zahrnout i některé prvky přísnější normy Part 25 – tím si nechává otevřené dveře pro další vývoj.

Co s ním může dělat armáda?

Možná víc, než si myslíte. Díky schopnosti operovat z kratších drah a s nižšími provozními nároky se o Phantom 3500 mohou zajímat i ozbrojené složky. Pentagon například hledá flexibilní a nenápadné platformy pro přepravu lidí a techniky na decentralizovaná stanoviště. Právě v Pacifiku, kde se počítá s konfliktem s Čínou, by takové letouny mohly sehrát důležitou roli.

Web Aviation Week ve svém článku z 27. března 2024 uvedl, že Otto Aviation již pracovalo s agenturou DARPA na vývoji bezpilotního demonstrátoru se „superlaminárním“ profilem, který měl testovat bezdrátový přenos energie – technologii, jež by mohla zásadně prodloužit výdrž elektrických dronů.

Velká vize, ale i velká neznámá

Otázka ale zůstává: skutečně Phantom 3500 někdy vzlétne? Otto Aviation tvrdí, že cílí na rok 2027. Ale zkušenosti s Celerou 500L, která trvala přes deset let, naznačují, že realita může být složitější. I tak ale platí: pokud se alespoň část plánů naplní, čeká nás stroj, který zásadně změní podobu středně velkých tryskáčů.

Základní principy konstrukce postavené na laminárním proudění podrobně rozebírá i oficiální web Otto Aviation, kde jsou vysvětleny výhody hladkého proudění vzduchu kolem trupu a křídel a jeho vliv na celkovou efektivitu letounu.

Phantom 3500 spojuje futuristický přístup, efektivitu, prostor a digitální vymoženosti. A i kdyby zůstal jen v několika prototypech, už teď inspiruje celý obor.